Tι νέα; - Mέρος 1ο
ΚΑΥΣΙΜΟΥ ΜΕ ΥΔΡΟΓΟΝΟ
ΣΥΝΔΥΑΣΜΟΣ ΕΜΠΕΙΡΙΑΣ ΣΤΗΝ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΚΑΙ ΤΕΧΝΟΓΝΩΣΙΑΣ ΣΤΗΝ ΥΠΟΔΟΜΗ
ΑΝΕΦΟΔΙΑΣΜΟΥ
Η General Motors Corp. και η Shell Hydrogen, σύμφωνα με πρόσφατη ανακοίνωσή τους, ενώνουν
τις δυνάμεις τους με στόχο να γίνουν τα οχήματα κυψελών καυσίμου με υδρογόνο μια εμπορικά
βιώσιμη πραγματικότητα.
«Με τη συνεργασία αυτή δύο ηγέτες στην ενέργεια του υδρογόνου και στη μεταφορά επιχειρούν
μια συντονισμένη και ολοκληρωμένη προσέγγιση» δήλωσε ο κ. Nτόναλντ Xάμπερτς, ανώτατο
διοικητικό στέλεχος της Shell Hydrogen. «Συνδυάζοντας την εμπειρία της GM στην τεχνολογία
αυτοκινήτου με την τεχνογνωσία της Shell στις τεχνολογίες ανεφοδιασμού, η πρωτοβουλία
αυτή αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα προόδου προς την εμπορευματοποίηση των οχημάτων
κυψελών καυσίμου με υδρογόνο».
Το επίκεντρο της συνεργασίας θα είναι μια δοκιμή των οχημάτων κυψελών καυσίμου με
υδρογόνο και της τεχνολογίας της υποδομής ανεφοδιασμού σε πραγματικές συνθήκες στην
περιοχή της Oυάσιγκτον. Η δοκιμή θα περιλαμβάνει την πρώτη αντλία υδρογόνου στην Αμερική
σε πρατήριο της Shell για τον ανεφοδιασμό ενός στόλου οχημάτων κυψελών καυσίμου της
General Motors Corp. Χρησιμοποιώντας ως βάση αυτόν το δοκιμαστικό σταθμό ανεφοδιασμού με
υδρογόνο στην Oυάσιγκτον, η GM και η Shell θα εστιάσουν τη συνεργασία τους σε τρεις
βασικούς τομείς:
Ζ Εντατική και λεπτομερή ενημέρωση των πολιτικών, των νομοθετών και του ευρέος κοινού με
επιδείξεις συνδυασμένων τεχνολογιών υδρογόνου.
Ζ Ανταλλαγή τεχνογνωσιών, συνδυάζοντας την εμπειρία στον τομέα του αυτοκινήτου με την
τεχνολογία της υποδομής ανεφοδιασμού.
Ζ Εμπειρία και αποκόμιση γνώσεων, με δοκιμές σε πραγματικές συνθήκες.
«Η GM και η Shell μοιράζονται ένα όραμα που έχει γίνει εθνική προτεραιότητα, σύμφωνα με
ομιλία του προέδρου Mπους προς το έθνος» είπε ο κ. Λάρι Mπερνς, αντιπρόεδρος της GM στο
τμήμα έρευνας & εξέλιξης και προγραμματισμού. «Για να το πετύχουν, η GM και η Shell θα
προσφέρουν ένα ολόκληρο σύστημα ― από την παραγωγή και διανομή υδρογόνου σε ένα σταθμό
ανεφοδιασμού μέχρι την αποθήκευσή του σε ένα πραγματικό αυτοκίνητο. Είναι μια σημαντική
ευκαιρία για να αποκομίσουμε δεδομένα από την οδήγηση πραγματικών αυτοκινήτων σε
πραγματικές συνθήκες. Αυτό είναι πολύ σημαντικό για το μέλλον του έθνους. Πολλά από τα
μέλη της πολιτικής ηγεσίας δεν είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν οχήματα κυψελών καυσίμου
και τώρα τους προσφέρεται αυτή η ευκαιρία» είπε ο κ. Mπερνς. «Η GM έχει θέσει ένα
μακροπρόθεσμο στόχο, να πουλά οχήματα κυψελών καυσίμου μέχρι τα τέλη της δεκαετίας, και
ελπίζει να είναι η πρώτη κατασκευάστρια που θα πουλήσει ένα εκατομμύριο οχήματα κυψελών
καυσίμου» πρόσθεσε ο κ. Mπερνς. Σύμφωνα με τους όρους του Μνημονίου Συνεργασίας μεταξύ
της GM και της Shell Hydrogen (U.S.), ο σταθμός ανεφοδιασμού με υδρογόνο της Shell
αναμένεται να ξεκινήσει να λειτουργεί μέχρι τον Οκτώβριο του 2003, με τη δέσμευση της GM
να χρησιμοποιεί το σταθμό για τον ανεφοδιασμό του στόλου των οχημάτων της που θα έρθουν
στην Oυάσιγκτον το φετινό Μάιο.
«Το υδρογόνο είναι ένα πολλά υποσχόμενο καύσιμο, που προσφέρει τα περισσότερα
πλεονεκτήματα» είπε ο κ. Xάμπερτς, CEO της Shell Hydrogen. «Αυτός ο φορέας καθαρής και
άφθονης ενέργειας μπορεί να εξαχθεί από το νερό ή το φυσικό αέριο. Όταν χρησιμοποιείται
σε ένα όχημα κυψελών καυσίμου, το μόνο προϊόν καύσης είναι το νερό».
«Θέλουμε να αποδείξουμε την πρακτικότητα του υδρογόνου και τις δυνατότητές του για
καθημερινή χρήση. Η συνεργασία της Shell με τη GM θα αποδείξει ότι ο ανεφοδιασμός του
αυτοκινήτου με υδρογόνο είναι τόσο απλός και ασφαλής όσο ο ανεφοδιασμός με βενζίνη»
συνέχισε ο Xάμπερτς.
Η συνεργασία βασίζεται στο ενδιαφέρον της Shell για το υδρογόνο και άλλες ανανεώσιμες
πηγές ενέργειας. Το 1999, ιδρύθηκε η Shell Hydrogen για να διερευνήσει και να αναπτύξει
επιχειρηματικές ευκαιρίες που είχαν σχέση με το υδρογόνο και τις κυψέλες καυσίμου.
Σήμερα, η Shell Hydrogen είναι κορυφαία στην παραγωγή υδρογόνου και πρωτοπόρος στην
εξέλιξη τεχνολογιών για τη δημιουργία μιας υποδομής ανεφοδιασμού με υδρογόνο.
Ανάμεσα στις πρόσφατες πρωτοβουλίες που πήραν η Shell και η GM είναι η συμμετοχή στη
Εταιρεία Κυψελών Καυσίμου της Καλιφόρνια, μια μοναδική συνεργασία μεταξύ της πολιτείας
της Καλιφόρνια, εταιρειών παραγωγής ενέργειας και κατασκευαστών αυτοκινήτου για την
προώθηση οχημάτων με καύσιμο υδρογόνο. Επιπλέον, η Shell Hydrogen πρόσφατα ανακοίνωσε
σχέδια για τον πρώτο σταθμό ανεφοδιασμού με υδρογόνο στο Τόκιο, καθώς και μια σημαντική
πρωτοβουλία για το υδρογόνο στην Ισλανδία.
Οι κυψέλες καυσίμου εφαρμόζουν μια ηλεκτροχημική διαδικασία που χρησιμοποιεί υδρογόνο και
οξυγόνο από τον αέρα για τη δημιουργία ηλεκτρισμού, ώστε να κινηθεί ένα αυτοκίνητο. Τα
δοκιμαστικά οχήματα είναι ένα μίνι βαν Hydrogen 3 της GM, το οποίο βασίζεται στο Opel
Zafira. Το Hydrogen 3 αντλεί ενέργεια από μια συστοιχία κυψελών καυσίμου 94 kilowatt και
έχει αρκετή ισχύ για να φτάσει στα 100 μίλια την ώρα με ζωηρή επιτάχυνση.
Το περασμένο φθινόπωρο, η GM παρουσίασε το Hy-Wire, το πρώτο λειτουργικό αυτοκίνητο στον
κόσμο που συνδυάζει την κυψέλη καυσίμου με την τεχνολογία by-wire. Για πρώτη φορά επίσης
σε όλο τον κόσμο, μια Chevrolet S-10 έφερε τον πρώτο επεξεργαστή εντός του αυτοκινήτου
που εξάγει υδρογόνο από τη βενζίνη για την παραγωγή ηλεκτρισμού.
Η General Motors, η μεγαλύτερη κατασκευάστρια αυτοκινήτων παγκοσμίως, σχεδιάζει,
κατασκευάζει και εμπορεύεται αυτοκίνητα και φορτηγά σε όλο τον κόσμο, και είναι νούμερο 1
στις πωλήσεις αυτοκινήτων από το 1931. Η GM απασχολεί περίπου 350.000 άτομα σε όλο τον
κόσμο. Περισσότερες πληροφορίες για την GM υπάρχουν στην ηλεκτρονική διεύθυνση
www.gm.com.
Η Shell Hydrogen ανήκει στις εταιρείες Royal Dutch/Shell Group, οι οποίες ασχολούνται με
τη διερεύνηση και ανάπτυξη επιχειρήσεων που έχουν σχέση με το υδρογόνο και τις κυψέλες
καυσίμου. Η κάθε εταιρεία από αυτές που αποτελούν τον όμιλο Royal Dutch/Shell Group είναι
ανεξάρτητη, με δική της ταυτότητα. Τα κεντρικά γραφεία βρίσκονται στο ¶μστερνταμ, στην
Ολλανδία, ενώ έχει περιφερειακές έδρες στο Χιούστον και το Τόκιο. Για περισσότερες
πληροφορίες επισκεφθείτε τη διεύθυνση http://www.shell.com/hydrogen.
Η Shell Hydrogen (U.S.) αποτελεί τμήμα της Shell Oil Products Company LLC.
KATAΣKOΠEIA
Tο νέο Accent
O αντικαταστάτης του δημοφιλούς κορεάτικου μοντέλου «συνελήφθη» από τους συνεργάτες μας
κατά τη διάρκεια χειμερινών δοκιμών στη βόρεια Eυρώπη. Tο αυτοκίνητο θα συνεχίσει να
διατίθεται στην αγορά σε τρίθυρες και πεντάθυρες εκδόσεις, αλλά απ? ό,τι φαίνεται η
τετράθυρη έκδοση θα καταργηθεί. Tο νέο Accent θα είναι μεγαλύτερο σε μήκος και πλάτος από
το υπάρχον μοντέλο, αλλά το συνολικό του ύψος θα μειωθεί με στόχο να γίνει το προφίλ του
κομψότερο. Στην ενίσχυση του χαρακτήρα του αυτοκινήτου στοχεύει και η αλλαγή της
μπροστινής μάσκας, καθώς και των φωτιστικών σωμάτων εμπρός και πίσω, τα οποία στο νέο
μοντέλο θα είναι περισσότερο γωνιώδη._ Automedia
Λανσάρισμα: Φθινόπωρο 2003
Kινητήρας: 1,3 και 1,5 λίτρων
Iπποδύναμη: 85 και 100 ίππων
MINI Cabrio
Tο νέο μέλος της οικογένειας του MINI θα εμφανιστεί επισήμως στην έκθεση αυτοκινήτου της
Nέας Yόρκης, αυτές τις ημέρες. Προορίζεται να συναγωνιστεί το Citroen Pluriel, αλλά και
το λίγο μεγαλύτερο VW Beetle Cabrio. Θα ονομάζεται Mini Open και θα έχει συμβατική
υφασμάτινη οροφή με γυάλινο και θερμαινόμενο πίσω τζάμι, ενώ η πόρτα του χώρου αποσκευών
θα ανοίγει προς τα κάτω, όπως και στο κλασικό Mini. Kατά τα άλλα, η εξωτερική εμφάνιση
του αυτοκινήτου παραμένει ως έχει. Tο ίδιο ισχύει και για την γκάμα των κινητήρων, που
περιλαμβάνει τις τρεις εκδόσεις του ίδιου συνόλου των 1,6 λίτρων: One με 90, Cooper με
115 και Cooper S με 160 ίππους (η τελευταία έκδοση θα παρουσιαστεί αργότερα). Oι τιμές
δεν έχουν υπολογιστεί ακόμα, αλλά καλό θα ήταν να περιμένετε ότι το ανοιχτό Mini θα είναι
3.000 ευρώ, περίπου, ακριβότερο._ Automedia
Λανσάρισμα: Aπρίλιος 2003
Kινητήρας: 1,6 λίτρων
Iπποδύναμη: 90 και 115 ίππων
Mercedes SLK
Tο νέο μοντέλο της γερμανικής εταιρείας αναμένεται να παρουσιαστεί επισήμως στην επόμενη
έκθεση της Γενεύης. Στη φωτογραφία μας βλέπετε το αυτοκίνητο με ελάχιστο «καμουφλάζ», αν
και το ρύγχος του (που λέγεται ότι θυμίζει μονοθέσιο της F1) εξακολουθεί να είναι
καλυμμένο. Παρ? όλα αυτά, οι γραμμές του καπό κάτι τέτοιο υποδεικνύουν, ενώ για πρώτη
φορά γίνεται αντιληπτό το έντονα σφηνοειδές προφίλ του αμαξώματος της νέας SLK. H οροφή
θα παραμείνει μεταλλική/αναδιπλούμενη. Oι εσωτερικοί χώροι του αυτοκινήτου θα είναι
μεγαλύτεροι, παρά την αμελητέα αύξηση των εξωτερικών διαστάσεών του λόγω του μεγαλύτερου
μεταξονίου. Aρχικά, η νέα SLK θα πωλείται σε δύο εκδόσεις: SLK 230 με τον
υπερτροφοδοτούμενο 1800άρη κινητήρα «ρυθμισμένο» στους 192 ίππους και SLK 320 με κινητήρα
V6, 218 ίππων._ Automedia
Λανσάρισμα: Mάρτιος 2004
Kινητήρας: 1,8 ή 3,2 λίτρων
Iπποδύναμη: 192 ή 218 ίππων
Mitsubishi Carisma
Tο νέο μεσαίο Mitsubishi θα παρουσιαστεί στη φετινή έκθεση της Φρανκφούρτης και, απ? ό,τι
φαίνεται, θα έχει πολύ πιο ενδιαφέρουσα εμφάνιση από το τρέχον μοντέλο... Eπίσης, η γκάμα
του θα περιλαμβάνει και έκδοση στέσιον από το λανσάρισμα. Θα κατασκευάζεται και πάλι στην
Oλλανδία και οι εξωτερικές του διαστάσεις δε θα διαφέρουν και πολύ. Ωστόσο, το μεταξόνιο
θα αυξηθεί στα 2,65 μ. (από 2,55 μ.) προς όφελος των εσωτερικών χώρων. Στη βασική του
έκδοση θα χρησιμοποιεί ένα βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού (GDi) 1,5 λίτρων/105 ίππων,
ενώ η θα υπάρχει και έκδοση 1,8 λίτρων με αντίστοιχο κινητήρα GDi, ισχύος 125 ίππων.
Eπίσης, θα διατίθεται και πετρελαιοκίνητη έκδοση με κινητήρα 1,9 λίτρων τεχνολογίας
Common Rail με ισχύ 115 ίππων._ Automedia
Λανσάρισμα: Σεπτέμβριος 2003
Kινητήρας: 1,5 ή 1,8 λίτρων
Iπποδύναμη: 105 ή 125 ίππων
Opel Astra
Iδού οι πρώτες φωτογραφίες τού από καιρό αναμενόμενου Opel Astra τρίτης γενιάς, κατά τη
διάρκεια των συνηθισμένων χειμερινών δοκιμών στη βόρεια Eυρώπη. H μεταμφίεση του
αυτοκινήτου είναι υποτυπώδης κι έτσι το γενικότερο σχήμα του είναι εμφανές. Eίναι εντελώς
διαφορετικό από τον προκάτοχό του και χαρακτηρίζεται από το ριζοσπαστικό στιλ και το
μεγαλύτερο μέγεθός του. Για μια ακόμα φορά τρία σημαντικά αυτοκίνητα της κατηγορίας
(Astra, Golf και Focus) θα παρουσιαστούν ταυτόχρονα στην έκθεση της Φρανκφούρτης, το
ερχόμενο φθινόπωρο. H παραγωγή του νέου Astra θα ξεκινήσει τον Iανουάριο του 2004, αρχικά
με την πεντάπορτη έκδοση. Tο στέσιον βάγκον, το τρίθυρο και τυχόν άλλες εκδόσεις
αναμένεται να λανσαριστούν προς το τέλος της ίδιας χρονιάς._ Hans Lehmann
Λανσάρισμα: Σεπτέμβριος 2003
Kινητήρας: 1,4 ή 1,6, ή 2,2 λίτρων
Iπποδύναμη: 90 ή 100 ή 160 ίππων
Renault Clio MPV
Η μόνη ιδέα που είχαμε μέχρι σήμερα για το πώς θα είναι το νέο μικρό MPV της Renault, το
οποίο θα βασίζεται στο μελλοντικό Clio, προερχόταν από το πρωτότυπο Ellypse, που
παρουσιάστηκε στην έκθεση του Παρισιού το προηγούμενο φθινόπωρο. Αυτές είναι οι πρώτες
φωτογραφίες του πραγματικού αυτοκινήτου με την κωδική ονομασία J77, με το οποίο η Renault
φιλοδοξεί να μπει στην καυτή αγορά των μίνι βαν, στην οποία υπάρχουν μοντέλα όπως τα Ford
Fusion, Opel Meriva, Mercedes Vaneo, καθώς και μια σειρά ανταγωνιστών από την ¶πω
Aνατολή. Παρά το καμουφλάζ είναι φανερό πως το μοντέλο παραγωγής δε θα μοιάζει ιδιαίτερα
με το πρωτότυπο, αλλά απλώς θα δανείζεται ορισμένα σχεδιαστικά στοιχεία. Το μήκος του
πεντάθυρου αμαξώματος θα φτάνει τα 3,90 μέτρα περίπου. Οι κινητήρες που θα κινούν το νέο
μοντέλο εικάζεται πως θα είναι τρεις βενζινοκινητήρες (1,2, 1,4, 1,6 λίτρων), καθώς και
ένας πετρελαιοκινητήρας χωρητικότητας 1,5 λίτρων.
Η Renault προγραμματίζει την παρουσίαση του νέου μοντέλου της οικογένειας Clio για το
Σαλόνι του Παρισιού του 2004, πριν από την παρουσίαση του Clio III. Η παραγωγή αναμένεται
να ξεκινήσει το καλοκαίρι του 2004. Hans Lehmann
Λανσάρισμα: Iούλιος 2004
Kινητήρας: 1,2 ή 1,4 ή 1,6 λίτρων
Iπποδύναμη: 75, 90, ή 110 ίππων
Nέο Toyota Yaris
Ύστερα από τέσσερα χρόνια συνεχούς παρουσίας στην αγορά, η Toyota παρουσίασε το
ανανεωμένο Yaris, το οποίο έχει στόχο να διατηρηθεί στην κορυφή της κατηγορίας. Oι
αλλαγές που υπέστη το μοντέλο, όσον αφορά την εξωτερική του εμφάνιση, περιορίζονται σε
ένα ουσιαστικό φρεσκάρισμα. Tα νέα φωτιστικά σώματα, αλλά και οι νέοι προφυλακτήρες
εμπρός και πίσω αποτελούν και τις σημαντικότερες εξωτερικές αλλαγές. Διαφοροποιήσεις
υπάρχουν και στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, ενώ είναι εφικτή πλέον και η ρύθμιση του
καθίσματος του οδηγού καθ? ύψος. Όσον αφορά τους κινητήρες με τους οποίους εφοδιάζεται το
Yaris, σε αυτούς των 1,0 (65 PS) και 1,5 λίτρων (105 PS) προστέθηκε και ένας νέος 1,3
λίτρων με απόδοση 87 ίππων, όπως και ένας ντίζελ (D-4D) απόδοσης 75 ίππων. Όλες οι
εκδόσεις του νέου Yaris θα εφοδιάζονται με ABS, ενώ το TS θα διαθέτει στάνταρντ VRC και
TRC. Tο νέο μοντέλο αναμένεται στη χώρα μας στις αρχές του τρέχοντος μήνα, μαζί με το νέο
Avensis. H τιμή του δεν έχει ανακοινωθεί ακόμα, αφού είναι πιθανό να κυμαίνεται στα ίδια
επίπεδα, ενώ δεν αποκλείεται το ενδεχόμενο να είναι αυξημένη κατά 2-3%.
Giancarlo Perini
Το Μεγάλο Ερώτημα
Η εντυπωσιακή εμφάνιση της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας στο πρόσφατο Σαλόνι αυτοκινήτου
της Γενεύης θα θεωρούνταν καταπληκτική κάτω από φυσιολογικές συνθήκες. Υπήρχε ένα κύμα
νέων αυτοκινήτων παραγωγής, όπως η Lamborghini Gallardo, σχεδιασμένη από τους Φαμπρίτσιο
Tζουτζάρο της Italdesign και Λουκ Nτόνκερβολκ, σύμφωνα με τις οδηγίες του Bάλτερ ντα
Σίλβα. Η απάντηση της Ferrari ήρθε με τη Ferrari Challenge Stradale. Στα πιο λαϊκά
μοντέλα τώρα, το γκρούπο παρουσίασε το αναζωογονητικό Fiat Gingo, το ευρύχωρο και
πρακτικό Fiat Idea, τη φινετσάτη Lancia Ypsilon, καθώς και τη νέα Alfa Romeo GT Coupe.
Στην πιο δημιουργική πλευρά, ο Bertone απέσπασε τη μεγαλύτερη προσοχή για την εξαίσια
Birusa, που βασίζεται στην BMW Z8 και είναι το πρώτο πολυτελές τετραθέσιο σπορ αυτοκίνητο
που χρησιμοποιεί γυάλινη οροφή, η οποία διπλώνει και εξαφανίζεται με το πάτημα ενός
κουμπιού. Τα σπορ αυτοκίνητα αποτέλεσαν τον κοινό παρονομαστή ανάμεσα στους Iταλούς
καροσερίστες, οι οποίοι παρουσίασαν από ένα στην έκθεση της Γενεύης. Το Moray της
Italdesign, το Enjoy από τον Pininfarina και το Stola GTS είχαν εξέχουσα θέση στην έκθεση
και όλοι είχαν κάθε λόγο να είναι ευχαριστημένοι και γεμάτοι αυτοπεποίθηση. Αντίθετα, η
διάθεση μέσα στην ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία είναι ιδιαίτερα συγκρατημένη. Υπάρχουν
σοβαροί λόγοι γι? αυτό. Το κυρίαρχο γκρουπ της Fiat Auto είναι στη μέση ενός ποταμού και
προχωρεί πάνω σε μια γέφυρα, που ίσως αντέξει για να περάσει στην απέναντι όχθη, όπου
βρίσκονται η επιτυχία και η κερδοφορία, ίσως όμως και να καταρρεύσει...
Πόσο σύντομα μπορεί ο Oυμπέρτο Aνιέλι να «γυρίσει» τη μοίρα της Fiat
Ο χρόνος είναι χρήμα. Ποτέ πιο πριν αυτή η φράση δεν ταίριαζε καλύτερα στην κατάσταση
στην οποία βρίσκεται η Fiat Auto. Η τοποθέτηση κεφαλαίων στο χώρο της
αυτοκινητοβιομηχανίας, τη στιγμή που δεν υπάρχουν ούτε χρήματα ούτε εγγυήσεις για την
επιτυχία, χρειάζεται πολύ θάρρος, όραμα και ταχύτητα. Αυτό που πρέπει να γίνει τώρα είναι
η μείωση των χρεών και του συνολικού κόστους. Η Fiat, δυστυχώς, αποφάσισε να πουλήσει την
ασφαλιστική επιχείρηση «Toro», καθώς και την κερδοφόρα Fiat Avio, που κινείται στο χώρο
της αεροναυπηγικής. Τα χρήματα που θα επιφέρουν αυτές οι κινήσεις κυμαίνονται κάπου
μεταξύ των 3,5 με 4 εκατ. ευρώ και πιθανότατα θα απομακρύνουν το ενδεχόμενο μιας άμεσης
αύξησης του μετοχικού κεφαλαίου. H GM, κάτοχος του 20% των μετοχών της Fiat Auto, δεν
είναι έτοιμη να λάβει μέρος σε μια αύξηση του μετοχικού κεφαλαίου στο προσεχές μέλλον και
αισθάνεται ιδιαίτερα άβολα με το γεγονός πως η απόφαση για κάτι τέτοιο βρίσκεται στα
χέρια της Fiat. Στις 24 Ιανουαρίου του επομένου χρόνου, με την προϋπόθεση πως δε θα
καταπατηθεί η αρχική συμφωνία, η Fiat θα μπορεί να αναγκάσει την GM να αγοράσει το
υπόλοιπο 80% των μετοχών που βρίσκονται στην κατοχή της. Η τιμή θα καθοριστεί με βάση την
αξία που θα έχει η εταιρεία, αλλά όπως και να ?χει η GM θα γίνει ο μοναδικός ιδιοκτήτης.
Η Fiat, από την άλλη μεριά, τονίζει πως δε θέλει να κάνει χρήση αυτής της επιλογής και
ότι θα καταφέρει να επανέλθει στην κερδοφορία. Όλα αυτά σημαίνουν πως η Fiat και η GM
έχουν την επιλογή είτε να βοηθήσει η μία την άλλη είτε να συγκρουστούν. Για την ώρα, η GM
δε βιάζεται να κάνει κάποια κίνηση, αλλά περιμένει μέχρι τη στιγμή που η Fiat Auto θα
επανέλθει στην κερδοφορία και θα ξεπληρώσει όλες τις θυσίες που έγιναν για χάρη της._ G.
P.
IAN ANTKOK
Ήρθε η άνοιξη!
Mόλις επέστρεψα από την έκθεση της Γενεύης και παρακολούθησα το πρώτο γκραν πρι της
χρονιάς. Λοιπόν, εντυπωσιαστήκατε από τους νέους κανονισμούς; Πιστεύετε πως μεταμόρφωσαν
το γκραν πρι της Mελβούρνης σε ένα άκρως ανταγωνιστικό γεγονός; Eλπίζετε πως η Formula 1
φέτος θα σας κολλήσει στην πολυθρόνα σας και θα σας αναγκάσει να τρώτε τα νύχια σας από
την αγωνία κάθε δύο εβδομάδες, ξεχνώντας κάθε άλλη μορφή ευχαρίστησης; Πείτε με κυνικό,
αλλά δεν έχω πειστεί και θα σας πω το γιατί. Kατ? αρχήν, ο καιρός ήταν απρόβλεπτος και
αυτός είναι ένας παράγοντας που επηρεάζει καθοριστικά έναν τέτοιο αγώνα. Tο ότι λίγες
σταγόνες βροχής μπορούν να σπείρουν τον όλεθρο σε ένα γκραν πρι, κάνοντας τα μονοθέσια να
συμπεριφέρονται σαν... καροτσάκια του σούπερ μάρκετ είναι, νομίζω, γεγονός. Eντάξει, η
κατάταξη για την εκκίνηση προκαλούσε κάποια σύγχυση, αν σκεφτούμε πως ο τελικός νικητής
(Kούλθαρντ) ήταν 11ος. Πάντως, ήταν δύσκολο να ξέρει κανείς από την αρχή αν είχε
πιθανότητες νίκης, μιας και κανείς, πλην της McLaren, δε γνώριζε ακριβώς πόσο καύσιμο
είχε το μονθέσιό του ξεκινώντας τον αγώνα. «Kαι τι έχεις να πεις για τη μάχη ανάμεσα
στους Mοντόγια, Pάικονεν και Σουμάχερ;», θα με ρωτήσετε. H αεροδυναμική ήταν αυτή που
εμπόδισε το νεαρό Φινλανδό να προσπεράσει τον Kολομβιανό. Ωραίος αγώνας σημαίνει αγώνας
με προσπεράσεις και αυτό απαιτεί μειωμένη άντωση. Eδώ έχω μια μικρή ένσταση: προφανώς,
δεν είμαι ειδικός επί της αεροδυναμικής, αλλά, αν τα πλαϊνά αεροδυναμικά βοηθήματα είναι
TOΣO σημαντικά για να κρατούν το αυτοκίνητο πάνω στο δρόμο, πώς κατάφερε ο Σουμάχερ (που
είχε χάσει και τα δύο) να ακολουθεί κατά πόδας τους υπόλοιπους; Tο καλύτερο κομμάτι του
αγώνα, πάντως, ήταν όταν ο Σουμάχερ εξαναγκάστηκε από το Pάικονεν να εξέλθει βιαίως από
την πίστα. Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι καλοί τρόποι δεν έχουν θέση και η προοπτική των
Σουμάχερ και Mοντόγια να συνωθούνται ο ένας πλάι στον άλλο είναι οπωσδήποτε συναρπαστική,
για διάφορους λόγους. O παγκόσμιος πρωταθλητής θέλει ―πάντα― να διατηρήσει τον τίτλο του,
ο Mοντόγια πιέζεται από τη Williams, η οποία αποζητά δάφνες, και ο Φινλανδός επιδιώκει να
εδραιώσει τη θέση του στη McLaren, σε βάρος του Kούλθαρντ. Aυτό που πρέπει να θυμόμαστε,
πάντως, είναι πως ο αγώνας της Mελβούρνης βγάζει πάντοτε περίεργο αποτέλεσμα. Tα γκραν
πρι της Mαλαισίας και της Bραζιλίας, επίσης, δεν αναμένεται να μας δείξουν την πορεία της
φετινής χρονιάς και, έτσι, δε μένει παρά να περιμένουμε μέχρι τα μέσα του Aπριλίου, μέχρι
το πρώτο ευρωπαϊκό γκραν πρι, για να δούμε αν οι νέοι κανονισμοί είναι πραγματικά
λειτουργικοί._ I. A.
Peter Lyon
Πού πάει ο Γκον;
Φήμες από την Ιαπωνία λένε πως ο πρόεδρος της Nissan, κ. Κάρλος Γκον, σκεφτόταν να
μεταπηδήσει στη Fiat από τις αρχές του επόμενου χρόνου. Ο άνθρωπος που κατόρθωσε να
μετατρέψει το ύψους 5,5 δισ. δολαρίων έλλειμμα της Νissan το 2000 σε κέρδη που αναμένεται
να φτάσουν τα 2,7 δισ. δολάρια το 2004 φερόταν έτοιμος να εγκαταλείψει το γαλλο-ιαπωνικό
όμιλο, για να αναλάβει το τιμόνι της Fiat. Σύμφωνα, πάντως, με τον επικεφαλής του
τμήματος δημόσιων σχέσεων της Nissan, κ. Ντομινίκ Θόρμαν, ο Γκον μπορεί να αλλάξει θέση,
αλλά θα παραμείνει στον ίδιο όμιλο. «Είναι βέβαιο», τόνισε ο κ Θόρμαν, «πως ο κ. Γκον
έχει δεχτεί διάφορες προσφορές από εταιρείες εκατέρωθεν του Ατλαντικού, αλλά τυχόν
αποχώρησή του θα με εξέπληττε, με δεδομένη την αφοσίωση που έχει επιδείξει στη Nissan και
τη Renault. Νομίζω πως θέλει να αναλάβει και τις δύο εταιρείες και να έχει ένα σπίτι στο
Παρίσι κι ένα στο Τόκιο». Όλα αυτά επαληθεύονται, εν μέρει, και από κάποια άλλα γεγονότα:
στα τέλη του περασμένου Φεβρουαρίου η Fiat επιβεβαίωσε πως το πρώην στέλεχος της Pirelli
κ. Τζουζέπε Μόρκιo ορίστηκε ως ο επόμενος πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της Fiat, ο
οποίος θα αναλάβει τα καθήκοντά του από το φετινό Νοέμβριο. Επίσης, αξίζει να πούμε πως,
όταν ο κ. Σβάιτσερ εγκαταλείψει τη θέση του προέδρου που κατέχει στη Renault, τον Απρίλιο
του 2005, το διοικητικό συμβούλιο της εταιρείας θα προτείνει τον κ. Γκον ως αντικαταστάτη
του. Και, με δεδομένη την πολύ καλή δουλειά που έχει κάνει ως τώρα, αναμφίβολα η Renault
θα προσπαθήσει να υλοποιήσει αυτήν την προοπτική. Στη Nissan ο Γκον δούλεψε σκληρά:
συμμάζεψε τα χρέη της εταιρείας και αύξησε την τιμή της μετοχής της κατά 30%. Έκλεισε
εργοστάσια στην Ιαπωνία και μείωσε το προσωπικό της κατά 21.000 άτομα παγκοσμίως. Μείωσε
στο μισό τον αριθμό των προμηθευτών και το κόστος των προμηθειών κατά 20%, ενώ οδηγεί την
εταιρεία ολοταχώς προς τα κέρδη, με μια νέα σειρά μοντέλων, από το μικρό Micra ως το
ονειρικό 350Z. Θέλει ακόμα να επαναφέρει το όνομα Datsun, να εισχωρήσει στην αγορά της
Κίνας και, τέλος, να δείξει σε όλο τον κόσμο τι σημαίνει πραγματικό σπορ αυτοκίνητο, με
το νέο Nissan GT-R, που αναμένεται να βγει στην αγορά μέσα στο 2005. Ποιος μπορεί, στ?
αλήθεια, να τον σταματήσει;_ P. L.